kw
kw
Headlight Magazine : community »General »User’s Voice (ผู้ชมแล: J!MMY, DR!VE by J!MMY, Alpaca.) »: : Review Variant 3 : : โช้คที่แปลงรถคุณให้กลายเป็น BMW
« บทบาทแล้ว ต่อจากนี้ไป »
พิมพ์
หน้า: [1]
นักประพันธ์ หลักสำคัญ: : : Review K W Variant 3 : : โช้คที่เปลี่ยนรถคุณให้เปลี่ยนเป็น BMW (อ่าน 35227 ครั้ง)
ออฟไลน์ zapdos191
Sr. Member
****
กระทู้: 680
: : Review K W Variant 3 : : โช้คที่เปลี่ยนรถคุณให้กลายเป็น BMW
« เมื่อ: ตุลาคม 22, 2018, 11:55:52 »
สวัสดีครับเพื่อนๆชาว HLM ทุกท่าน วันนี้ได้ฤกษ์งามยามดี มารีวิวชุดสตรัท Coilover อีกตัว ที่บ้านเราไม่ค่อยพูดถึงกันมากแค่ไหน นั่นก็คือ KW Variant 3 นะครับผม kw สรัต
ผมขออนุญาตวางสรุปทั้งหมดทั้งมวลไว้บนสุดนะครับ สำหรับผู้ใดขี้เกียหน้าจอ่าน Version เต็ม เพราะมันยาว
เลื่อนบ่อยครั้งๆนิ้วจะล้อคเลวร้ายต่อสุขภาพครับ
CONCLUSION
สิ่งที่ดี
มันเป็นโช้คที่เปลี่ยนแปลงรถของคุณให้เป็น BMW ได้จริงๆครับผม ถึงจะไม่น่าใช่แบบเป๊ะๆก็เหอะครับผม แต่ผมว่า มันแปลงจากรถญี่ปุ่นเกวียนๆ ให้มีนิสัยไปทางยุโรปได้ไกลขนาดนั้นผมก็ดีใจแล้ว หากรถผมเป็นรถญี่ปุ่น แล้วบ้านกำเนิดมันอยู่เยอรมัน ผมว่าโช้คตัวนี้ก็คงจะแถวๆตุรกีแล้วครับ….(ไม่รู้เก็ทมุขนี้กันไหม 5555+) มีทั้งความนุ่มเนียน และสปอร์ตมาพร้อมๆกัน ถือว่าผม Happy มากๆกับโช้คชุดนี้ครับผม ลูกนั่งได้ เมียไม่บ่นไม่ด่า แต่ขั้นสูงวัยกว่านั้น ผมยังไม่จำลอง และยังไม่กล้าทดลองเท่าไรครับผม 555+
ข้อบกพร่อง
มูลค่าค่าตัวจัดว่ามีคุณค่าที่สูงพอสมควรครับผม ราคาแพงชั้นเชิงทอปๆโช้คถนนเลยครับ
วิธีใช้งานที่ยากพอสมควรด้วยความที่มันเป็น 2-way จับความรู้สึกและปรับยากกว่าโช้คที่เป็น 1-way ไม่น้อยเลยทีเดียวครับ คนใดไม่เคยใช้สตรัทปรับหนืดได้มาก่อน แล้วปรับเอามันส์นี่ผมว่า มันจะออกทะเลครับ เพราะว่าผมเองก็ออกมาแล้ว ปรับไปปรับมาเละเทะครับผม ทั้งอาการรถและวิชาการสึกในห้องโดยสาร จนเกือบโดนขายรถมาแล้ว
การปรับความสูงของรถจำเป็นต้องปรับที่ฐานสปริงแค่นั้น สไลด์กระพูดไม่ได้ ทำให้ณ เวลาปรับความสูง การบีบสปริงจำเป็นที่จะต้องแปลงครับผม อันนี้แล้วแต่คนมองครับ เพราะว่าผมเองใช้ความสูงที่อยู่ด้านในค่าที่เค้าให้มาเลยไม่ได้มีข้อขัดข้องอะไรครับผม
คราวนี้มาเข้าเรื่องจริงๆกันดีกว่าครับผม
เริ่มแรก จึงควรไปดูกันก่อนว่า KW นี้มาจากไหน มาได้อย่างไร KW จริงๆก็เป็นชื่อเรื่องย่อของผู้ที่ตั้งขึ้นนั่นแหละครับ คือคุณ “Klaus Wohlfarth” เอาจริงๆผมก็อ่านไม่ออกหรอก 555+ เห็นเขียนชื่อมาแบบนี้ก็เป็นที่แน่ๆครับผม KW มาจากประเทศเยอรมันนี ซึ่งบ้านเกิดอยู่ที่เมือง Fichtenberg ครับผม จุดเริ่มแรกก็มาจาก workshop ขนาดที่เล็กมาก และขยายขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยครับผม จนปัจจุบันมีโรงงานขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นโรงงานผลิตเพียงที่เดียวที่ส่งออกทั่วโลกเลยครับ
ผู้นี้คือ Klaus Wohlfarth ผู้จัดตั้งเวลาด้านล่าง KW ครับผมผม
หากนับเจาะจงสินค้า Coilover ของ KW จริงๆมีหลายรุ่นครับ ตั้งแต่ Variant 1,2,3,4 ไปถึง Clubsport ซึ่งเป็นตัวลงสนามและเกรด Compettition ที่ใช้ในลัษณะของการชิงชัยสนามใหญ่ๆกันเลยครับ
ซึ่งความพิเศษของ KW คือที่โรงงานเค้าจะมี 7 post rig ซึ่งเป็นเหมือน module ที่ล้อ 4 ล้อ ออกแรงทำการกับล้อและวัดค่าที่โช้ค เพื่อจะปรับปรุงและแก้ไขให้เข้ากันกับความต้องการครับผม ซึ่งเท่าที่ผมศึกษา เครื่อง 7 post rig นั้นใช้ในลำดับชั้นชิงชัย F1 เลยทีเดียว แต่ KW เค้าก็ไปซื้อมาอีกสักรอบครับถ้าจำไม่ไม่ถูกคงจะเป็นของ Honda นะขอรับที่ซื้อถัดจากนั้นอีกสักที
เพราะเหตุไรถึงจะต้องเป็น Variant 3
จริงๆอย่างที่กล่าวครับผมว่า KW ทำณ เวลาข้างล่างมาหลายรุ่นมากกกกก ตั้งแต่ basic ยัน advance สุดๆ ซึ่งรถผม Subaru WRX STi 2015 มีให้เลือกเฟ้น Variant 1, Variant 3 และ Clubsport ครับซึ่งเรียงกันไปตามความสปอร์ต (Variant1 ผมขอเรียกสั้นๆเป็น V1 V3 อะไรเช่นนี้นะครับผม) แต่ในความเป็นจริงแล้ว V1 และ V3 ใช้สปริงเบอร์เดียวกันเลยครับผม แตกต่างกันแค่ V1 ปรับหนืดอะไรไม่ได้เลย และ Highlight อยู่ที่ V3 ครับ สามารถปรับได้ทั้ง Bump และ Rebound แยกกันอิสระครับผม ซึ่งถ้าจะเอาสเปคแบบนี้กับโช้คแบรนด์อื่น ราคาจะพุ่ง x3 หรือมากยิ่งกว่านั้นไปได้ทันทีครับ ซึ่งไอ้ความที่มันปรับแยกได้อิสระขนาดนั้น ทำให้เราสามารถ Fine tune ได้โดยละเอียด และดิ่งความรู้สึกที่อยากได้พวกเราจำนวนเยอะที่สุดครับ ซึ่งตัวผมเองอยากเวลาด้านล่างที่มันเลวร้ายดครับ คุมสปริงอยู่ และไปตามพื้นผิวถนน(เมืองไทย ซึ่งรู้ๆกัน)ได้อย่างดีที่สุดครับผม
แล้ว KW V3 เป็นอย่างไร
มาดู Anatomy ของโช้คกันก่อนนะครับ KW V3 เป็นโช้ค Twin tube ครับ มาพร้อม built-in subtank ในตัวครับผม (ในความเป็นจริงแล้วแต่รถแต่ละรุ่นครับผม แต่ของผมมีหมดทั้ง 4 ต้น) เป็นโช้คแก๊ส-น้ำมันครับผม สามารถปรับหนืดได้ทั้ง Bump และ Rebound แยกกันได้อย่างอิสระ ปรับความสูงของรถได้โดยการขัน Spring seat ด้านล่างครับผม มิได้ปรับตรงหูโช้ค ทำให้ช่วงพวกเราอยากได้รถสูงๆ ต้องบีบสปริงเยอะหน่อยครับผม ส่วนสเปคสปริง ข้างหน้า K = 7kg/mmยาว 170mm มาพร้อมด้วย Spring helper ส่วนด้านข้างหลัง K = 5Kg/mm ยาว 200mm พร้อม spring helper ด้วยเหมือนกันครับ
อันนี้เป็นโช้คทั้งสี่ต้นครับผม มาพร้อมทั้งเครื่องมือสำหรับในการปรับโช้คทั้งปวงครับผม ซึ่งการปรับความหนืด bump จะปรับข้างล่างของโช้ค และ rebound จะปรับด้านบนครับผม ในรถผมเองณ เวลาจะปรับมีข้อขัดข้องจำเพาะโช้คหลังครับ เนื่องมาจากถ้าจะปรับ bump จึงควรมุดใต้ท้องรถเลย และการปรับทำแล้วได้ค่อนข้างยากอยู่พอเหมาะสมครับ
นี่เลยครับจุดเจ้าข้อขัดข้อง 5555+
ส่วนด้านบนปรับ Rebound ไร้ข้อขัดแย้งครับผม ข้างหน้าก็เปิดฝากระโปรง ด้านหลังก็มุดที่เก็บของครับ ไม่มีอะไรยาก
แล้ว Feeling เป็นอย่างไร??
Setting รถผมนะขอรับ เป็นข้อมูลรากฐานรถ Subaru WRX STi 2015 ล้อ 18 นิ้ว กว้างขวาง 8.5 ยาง Michelin Pilot Sport 4 ขนาดยาง 245/40/18 ลมยางด้านหน้า 35 ด้านหลัง 34 เป็นลมธรรมดาครับผมไม่น่าใช่ Nitrogen โช้คก็ KW V3 ที่ทำรีวิววันนี้นครับ ปรับความสูงไว้ลำดับชั้นให้สูงที่สุดเท่าที่มันจะทำเป็นแล้วได้ (อ้างอิงตามคู่มือทั้งหมดครับ) ผลลัพธ์ที่ได้ตามที่ว่า ก็จะเป็นเหมือนกับรูปด้านล่างครับ
นี่ขนาดปรับให้สูงสุดแล้ว ส่วนตัวผมก็ยังมีความรู้สึกว่าเตี้ยไปนิดนึงครับ เนื่องด้วยณ เวลาไปห้าง ขึ้นเนินชันๆ ลิ้นกันชนหน้าจะขูดครับผม ต้องระมัดระวังเพิ่มเติมขึ้นเยอะพอเหมาะสมครับ
ขั้นแรกของการบรรจุสตรัทนะครับผม ผมแนะนำทุกท่านที่จะใส่เลยคือ ******ให้กระทำตามคู่มือก่อน******* ทั้งความสูงและปรับหนืดนะขอรับ ความสูงนี่เราเลือกเฟ้นได้ครับ ในคู่มือจะเจาะจงมาเป็นเวลาอยู่แล้ว หากความสูงอยู่ด้านในขณะที่คู่มือเจาะจงก็ไร้อุปสรรคครับ ส่วนการปรับหนืด ให้ปรับตามค่าโรงงานไปก่อน ซึ่งมันจะมีช่างด้านนอกบางบุคคล จะมีสูตรของทางร้านค้าเอย ปรับตามใจช่างเอย ต้องระวังครับผม ด้วยเหตุว่าโช้คยังไม่ทัน Run-in วิชาความรู้สึกมันจะเพี้ยนครับผม พอพ้นจาก Run-in ซึ่งใช้ระยะทางโดยประมาณ 1,000 กิโลเมตร ก็น่าจะเริ่มต้นเข้าที่เข้าทางครับ ข้างหลังหลังจากนั้นจะซนค่อยซน 5555+
ส่วนวิชาความรู้สึกที่ได้คือ “นุ่ม” ครับ คือผมไม่พูดถึงขณะ Run-in โช้คสปริงนะครับ เพราะว่าบรรจุไม่เหมือนเดิม มันจะโครมครามพอสมควรอยู่แล้ว แต่ระหว่างใส่ไม่ซ้ำใครเลยคือ เออ… มันนุ่มกว่าที่คิดเยอะแฮะ และพอหลังพ้น Run-in แล้ว ค่อยๆปรับครั้งละนิด จนได้จุดที่พอดี มันนุ่มจริงๆครับผม ในรีวิวเวปกระดานเมืองนอกอันนึง ที่ผมสะดุดตา และวินิจฉัยซื้อเลยคือ เค้าพูดว่ามันเป็น “The most BMWish coilover” บอกไม่ยากเย็นคือ เป็นโช้คที่ฟีลลิ่งคล้าย BMW ที่สุดแล้ว แล้วมันก็เป็นแบบนั้นจริงๆครับ 5555+ กับโช้คชุดนี้ ผมใช้มาแล้วประมาณ 6,000 กิโลเมตร ผ่านมาทุกสภาพถนนก็น่าจะถ่ายทอดวิชาการสึกได้ราวๆนึงนะครับผม 555+ คอย่างกับนี้ผมแยกแต่ละตอนความรวดเร็วแล้วกันนะขอรับ
0-40 กม/ดู – หากบอกว่านี่คือสตรัท ผมถือว่า มันนุ่มมากกกกกก นะครับ คือซับเนื้อหาถนนได้ออกจะดีมากๆ ดีจนรู้สึกว่านี่ไม่น่าจะใช่สตรัท 5555+ ยกเว้นเหน้าจอถนนที่ขรุขระมากๆจริงๆ ก็จะมีตึงตึงพอสมควรเลยครับ ในเมืองใช้ค่อนข้างสะดวกสบายไร้ข้อขัดข้องครับผม
40-70 กม/ชม – ในณ เวลาความเร็วนี้จะมีความตึงตังขึ้นมานิดหน่อยครับผม แต่อยู่ด้านในกฎที่รับได้ ไม่ได้มีข้อขัดข้องอะไร การมุดในเมืองขณะความเร็วแถวนี้ก็ถือได้ว่าทำได้ดิบได้ดีมากๆ อาการยวบ โยน ไม่มีเลยครับ เนียนมากๆ
70-120 กม/ดู – ในเวลาความเร็วทันใจวิ่งนอกเมืองนี้ ผมถือว่าเป็น Sweet spot มากๆ เนื่องมาจากมันสุนทรีย์ที่สุดแล้วครับ ในบรรดาโช้คที่ผมแปลงๆมา 5555+ คือมันมาครบทั้งความนุ่ม มันไม่นุ่มแบบ MB นะขอรับ แต่มันชั่วร้ายด ไม่เด้ง คุมสปริงอยู่หมัด ถามไถ่ว่ามัน Perfect ขนาดนั้นเลย?? ก็ไม่ขนาดนั้นครับผม มันจะมีถนนบางจำพวก ที่ผมพินิจุปรากฏคือ ถนนที่ขรุขระมากๆ ถนนที่เป็นลอนติดๆกันหลายๆชุด นี่แหละครับมันจะเก็บไม่ค่อยอยู่ จะส่งถึงห้องโดยสารเยอะพอเหมาะสม แต่โดยรวมก็ถือว่าทำได้ดีมากๆแล้วครับผม ภรรยาผมนั่งข้างหลังอยู่กับลูกอยู่ภายใน car seat ก็ไร้ข้อขัดข้องอะไรครับ หลับยาวได้ เมียไม่บ่นครับผม ส่วนเรื่องการสั่งงานความเร็วทันใจแถวนี้ จัดได้ว่า Perfect ครับผม ผมอัดโค้งหนักๆที่ความเร็วทันใจสูงๆก็ไร้อุปสรรคอะไรเลย หากให้เทียบกับ Ohlins DFV ที่เคยใช้ ในความเร็วทันใจเท่านี้ ตอบได้ว่าไม่ไม่เหมือนกันเลยครับ แต่ความนุ่มต่างกันคนละโลก
120 กม/ชม+ – ในตอนความรวดเร็วสูง ถือได้ว่ารถนิ่งมากกกกกกกครับ คือทำได้ดิบได้ดีมาก สมกับเป็นสตรัทประสิทธิภาพสูงจริงๆ อาการยวบ โคลง ไม่มีครับผม กับชุดนี้ผมเคยจำลองที่ความเร็ว 200 กม/ชม ก็ยังถือได้ว่าชิลๆอยู่ครับ แต่ไม่กล้าทดสอบเร็วทันใจกว่านี้เพราะเหตุว่าว่ายางที่ใช้อายุอานามก็โดยประมาณนึงแล้ว เลยสิ้นสุดไว้แต่เพียงเพียงแค่นั้นครับ
CONCLUSION (อีกครั้งครับ)
ส่วนดี
มันเป็นโช้คที่เปลี่ยนแปลงรถของคุณให้เป็น BMW ได้จริงๆครับ ถึงจะไม่ใช่แบบเป๊ะๆก็เหอะครับ แต่ผมว่า มันเปลี่ยนแปลงจากรถญี่ปุ่นเกวียนๆ ให้มีนิสัยไปทางยุโรปได้ไกลขนาดนั้นผมก็ดีใจแล้ว ถ้ารถผมเป็นรถญี่ปุ่น แล้วบ้านกำเนิดมันอยู่เยอรมัน ผมว่าโช้คตัวนี้ก็คงจะแถวๆตุรกีแล้วครับผม….(ไม่ทราบเก็ทมุขนี้กันไหม 5555+) มีทั้งความนุ่มเนียน และสปอร์ตมาพร้อมๆกัน ถือได้ว่าผม Happy มากๆกับโช้คชุดนี้ครับ ลูกนั่งได้ เมียไม่บ่นไม่ด่า แต่ขั้นสูงวัยกว่านั้น ผมยังไม่จำลอง และยังไม่กล้าทดลองเยอะแค่ไหนครับ 555+
ข้อผิดพลาด
-ราคาค่าตัวจัดว่ามีคุณค่าและราคาที่สูงพอสมควรครับ ราคาแพงชั้นเชิงทอปๆโช้คถนนเลยครับ
-การใช้งานที่ยากพอสมควรด้วยความที่มันเป็น 2-way หยิบวิชาการสึกและปรับยากกว่าโช้คที่เป็น 1-way เยอะมากๆครับผม คนไหนไม่เคยใช้สตรัทปรับหนืดได้มาก่อน แล้วปรับเอามันส์นี่ผมว่า มันจะออกทะเลครับผม เพราะเหตุว่าผมเองก็ออกมาแล้ว ปรับไปปรับมาเละเทะครับ ทั้งอาการรถและวิชาความรู้สึกในห้องโดยสาร จนแทบจะโดนขายรถมาแล้ว
-การปรับความสูงของรถควรต้องปรับที่ฐานสปริงเพียงแค่นั้น สไลด์กระพูดมิได้ นำมาซึ่งการทำให้เวลาปรับความสูง การบีบสปริงจำเป็นจะต้องแปลงครับ อันนี้แล้วแต่คนมองครับผม เพราะผมเองใช้ความสูงที่อยู่ในค่าที่เค้าให้มาเลยมิได้มีปัญหาอะไรครับผม
ส่วนวิธีการจัดการปรับหนืดนั้น ผมขออนุญาตข้ามไปก่อนนะครับผม มิเช่นนั้นมันจะยาวเฟื้อยยยยยมากๆ โดยเหตุนี้ผมก็ขอจบการรีวิวไว้แต่เพียงเท่านี้นะครับผม
ขอบพระคุณและสวัสดีครับ
ปล. ข้อสงสัยและปัญหาฝากเอาไว้ภายใน comment นะขอรับ เดี๋ยวผมมาตอบเองครับผม
« ปรับปรุงครั้งท้ายสุด: ตุลาคม 22, 2018, 12:00:04 โดย zapdos191 »
บันทึกการเข้า
——– Toyota Vios 2003 ——–
——– Subaru WRX STi 2015 ——–
——– Honda Jazz GK5 ——–
——– BMW G20 330i ——–
——– Subaru Impreza WRX STi 2008 (GRF) ——–
——– Subaru Forester XT (SJG) MC ——–
ออฟไลน์ tom46
Hero Member
*****
กระทู้: 2,101
Re: : : Review KW Variant 3 : : โช้คที่แปลงรถคุณให้เปลี่ยนเป็น BMW
« ตอบกลับ #1 เมื่อ: ตุลาคม 23, 2018, 07:31:28 »
ของเทพเลยครับผม ยินดีด้วยนะครับ
บันทึกการเข้า
M52TUB30 NA TUNING
STROKER M54B30
SCHRICK CAM 248/248
aa tuning software custom
K&N performance air intake kit
Exhaust systems thailand hand made
Rear exhaust EISENMANN
ออฟไลน์ iamitman
Full Member
***
กระทู้: 301
อีเมล์
Re: : : Review KW Variant 3 : : โช้คที่เปลี่ยนแปลงรถคุณให้เปลี่ยนเป็น BMW
« ตอบกลับ #2 เมื่อ: ตุลาคม 23, 2018, 13:14:14 »
แบรนด์นี้ของเทพครับ ประสิทธิภาพไม่ต้องเป็นกังวลอีก โดนไปนี่จบทุกรายจริงๆ :-*
บันทึกการเข้า
ออฟไลน์ Tien.W
Hero Member
grabncap.com